Pabrik Penjualan Langsung Pompa Bahan Bakar Kepala Rotor 146403-4020 Pompa Injeksi Bahan Bakar

Dibandhingake karo mesin diesel injeksi langsung tradisional, mesin diesel common rail tekanan dhuwur misahake akumulasi tekanan bahan bakar lan proses injeksi, lan duwe rasio stroke lan rasio kompresi sing luwih gedhe. Desain mesin diesel luwih apik, saéngga bisa mlaku kanthi beban sing sithik kanggo wektu sing suwe, nyuda gas sing mbebayani. emisi lan konsumsi bahan bakar. Nalika sistem rel umum tekanan dhuwur saka mesin diesel gagal, tekanan rel saka sistem rel umum ora bisa ditetepake lan dijaga kanthi normal, lan operasi mesin diesel sing efisien lan stabil ora bisa dijamin. Mulane, penting kanggo cepet nemokake lokasi kesalahan sistem rel umum lan njupuk langkah-langkah ngatasi masalah sing bener. Kapal tartamtu nggunakake mesin diesel common rail tekanan dhuwur. Nalika nyepetake ing segara, personel sing tugas ing kamar kontrol terpusat ketemu saka komputer ngawasi sing kacepetan engine utama kiwa ora stabil. Ing wektu sing padha, personel sing tugas ing kamar mesin nemokake liwat kothak kontrol ing jejere mesin sing tekanan rel bahan bakar ora tekan nilai sing disetel lan katup nyedhot lenga ora tekan nilai sing disetel. Opening fluctuates ing sawetara sudhut. Salajengipun, komputer ngawasi inang ing kamar kontrol terpusat ditampilake informasi weker kayata "modul injeksi 1 weker cilik, bukaan tutup nyedhot bahan bakar gedhe banget, meksa alur bahan bakar titik nyetel ora tekan, kiwa host overload weker" lan pesen weker liyane. Sawise inang kiwa mati, inang kiwa A pengawasan lengkap saka sistem ril umum meksa dhuwur ketemu sing plungers saka loro Pumps lenga tekanan dhuwur padha rusak banget. Ana rong alasan utama kanggo gagal mesin diesel. Kaping pisanan, rel umum tekanan dhuwur ora bisa mbangun tekanan kanthi normal; kapindho, ana bocor ing sistem ril umum tekanan dhuwur.