Suku Cadang Mobil Injeksi Bahan Bakar Diesel Injeksi 23670-27030 kanggo Bahan Bakar Otomatis Common Rail Nozzle Injector

Pengaruh Struktur Injektor ing Kinerja Mesin Diesel lan Emisi

Liwat siklus tes ESC lan tes full-load status ajeg, skema pencocokan sistem pembakaran sing cocog karo syarat ditemtokake.Kesimpulan sing relevan yaiku:
q) Ing beban lengkap, mbandhingake kinerja mesin ing tingkat aliran injector 750mL/in lan 610mL/min.Asil nuduhake yen sawetara kacepetan luwih dhuwur tinimbang 1600R / min, nilai kumelun lan konsumsi bahan bakar sing cocog karo 750mL / min relatif kurang, nanging NO lan nilai emisi rada luwih dhuwur.Asil tes ESC nuduhake yen emisi partikulat mesin mudhun nalika tingkat aliran injektor 750mL min.Kanggo nyukupi syarat emisi IV nasional kanggo emisi partikel lan ing wektu sing padha nggabungake kinerja beban penuh mesin, 750mL / min dipilih minangka parameter sing dioptimalake saka aliran injektor.) Kurva kinerja full-load saka 148 ° lan 150 ngarepke conthong nozzle Sejatine padha.Asil tes ESC nuduhake yen ekonomi mesin luwih apik nalika sudut kerucut nozzle 148, lan nilai emisi partikel rada suda.Mulane, sudut kerucut nozzle sing dioptimalake dipilih dadi 148 °
6) Sajrone proses optimasi, eksperimen ditindakake kanggo protrusi muncung sing beda.Ing beban lengkap, ing titik kacepetan dirating, daya protrusion muncung 2.0mm rada ngisor, prabédan kira-kira 2kw, nanging wis ketemu syarat.Nanging, ing beban lengkap, tingkat kumelun nalika protrusion muncung 2.0mm luwih cilik tinimbang rong jinis protrusi muncung liyane.Tes ESC nuduhake yen tingkat emisi NO, CH, CO, lan jelaga kira-kira padha nalika protrusi muncung beda.Nalika protrusion saka nozzle punika 2.0mm, emisi partikel mesin diesel wis suda.Mulane, ing umum, protrusion muncung 2.0mm paling apik, lan bakal digunakake ing desain optimasi sakteruse.