Ing sistem MPI, injector dipérang dadi klompok, lan injector ing grup sing padha diuripake bebarengan. Contone, injector mesin 4-silinder dipérang dadi rong klompok, saben klompok loro injector, loro kelompok injector iki gantian nyemprot lenga, crankshaft mesin saben giliran ana klompok injector nyemprot lenga. Sistem injector iki disambungake kanthi podo karo, ECU mung ing grup sing padha kabeh injector ngirim sinyal sing padha, injector ing wektu sing padha kanggo mbukak lan nutup, program kasebut gampang kanggo nyederhanakake sirkuit elektronik, nanging iku kanggo kahanan beda engine lack of owah-owahan acak ing fungsi, kang bakal gawé kedadean stagnasi lenga lan gas ing intake manifold.

Sistem SFI, saben injector langsung disambungake menyang ECU, mungguh, iku bisa sabenere rampung mung sadurunge tutup intake injector dibukak, injector bisa rampung antarane loro wektu injeksi imbuhan cepet saka dicampur kanggo ngganti menyang owah-owahan ing kahanan beda. . Mulane, SFI minangka cara sing paling akurat lan becik kanggo sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol elektronik multi-titik, akeh mesin mobil sing saiki nggunakake cara iki.