Pabrikan Profesional Injektor Bahan Bakar Diesel A6510702787 Common Rail Injector kanggo Suku Cadang Mesin Mercedes-Benz

1. Bentenipun antarane daya lan torsi

Ing kahanan normal, stroke silinder mesin bensin relatif cendhak. Alesan ngapa desain iki diadopsi tanggung kanggo nambah kacepetan maksimum engine, supaya bledosan metu daya liyane. Kosok baline, mesin diesel luwih menehi perhatian marang torsi kendaraan, lan stroke silinder disetel dadi relatif dawa, sing bisa nyuda kacepetan kendaraan lan nggedhekake torsi. Mula, iki uga dadi alesan kenapa kendaraan off-road, SUV, truk, lan liya-liyane kabeh milih lenga mesin diesel minangka sumber tenaga.

2. Irit bahan bakar

Sing diarani ekonomi bahan bakar, perbandingan sing paling intuisi yaiku mbandhingake efisiensi rong mesin kanggo ngowahi energi termal dadi energi mekanik. Nanging, amarga beda tartamtu ing teknologi engine saka manufaktur beda, ana beda tartamtu ing efficiency konversi energi termal saka mesin. Saiki, konversi efisiensi termal mesin mobil mesthi dadi masalah. Efisiensi termal paling akeh mesin bensin mung bisa nganti 40%. Mung konversi efisiensi termal mesin sing diprodhuksi dening merek kayata Nissan lan Mazda bisa ngluwihi 40%. Ing tangan liyane, kanggo mesin diesel konversi efficiency termal minimal ndhuwur 35%, lan iku gampang kanggo ngluwihi 40%. Malah ana sawetara mesin sing efisiensi termal bisa ngluwihi 45%. Mulane, nganggo jumlah bahan bakar sing padha, mesin diesel bisa ngowahi luwih akeh energi termal dadi energi mekanik, sing tegese luwih irit bahan bakar.

Kajaba iku, efisiensi termal sing kurang saka mesin bensin uga ana hubungane karo komposisi bensin. Saka sudut pandang kimia, bensin lan diesel dumadi saka molekul cilik, lan kanggo saben molekul senyawa hidrokarbon, ana sekitar 8-10 molekul bensin. atom karbon, dene molekul diesel bisa nganti 12-15 atom karbon. Sing luwih dhuwur isi atom karbon, luwih gedhe energi sing ana sawise pembakaran. Mulane, kanggo entuk daya sing padha, mesin bensin kudu nyuntikake bahan bakar luwih akeh tinimbang mesin diesel, lan konsumsi bahan bakar bakal luwih dhuwur.

 3. Engine linuwih lan safety

Urip layanan engine raket karo kacepetan rotasi. Sing luwih dhuwur kacepetan operasi, luwih cendhek umur layanan. Contone, mesin sing digunakake ing mobil balap F1 nduweni kecepatan idling 3.000 rpm, lan kacepetan mesin rata-rata ing ndhuwur 15.000 rpm nalika mesin bisa digunakake, mula mung butuh sawetara balapan kanggo mesin sing dikirim kanggo kethokan. . Bali menyang kasunyatan, mesin diesel mbayar manungsa waé liyane kanggo torsi kurang, supaya nalika daya padha tekan kacepetan padha, kacepetan engine diesel luwih murah. Kajaba iku, sanajan ing kacepetan paling dhuwur, kacepetan mesin diesel biasane ora ngluwihi 4500 rpm, nalika mesin bensin duwe kacepetan maksimum paling sethithik 6500 rpm kanggo remet daya kuda liyane. Mulane, mesin diesel kanthi rpm ngisor luwih dipercaya.

Diesel ora molah malih lan ora gampang kobong ing suhu operasi normal. Mulane, nalika kacilakan mesin diesel ana, kasempatan saka kendaraan spontan igniting uga cilik banget. Beda karo kendaraan bensin, yen tangki bahan bakar bocor, mung percikan cilik sing bisa ngobong. Langsung mateni kabeh kendaraan.