Injector dikontrol dening kumparan elektromagnetik, lan ngoper arus kumparan elektromagnetik dikontrol dening ECU. ECU ngolah sinyal sing diwenehake dening sensor lan ngirim sinyal listrik menyang injektor. Sinyal listrik nemtokake wektu nalika injektor mbukak lan nyuntikake bensin. Interval wektu iki diarani "lebar pulsa" saka injektor. Nalika kumparan solenoid saka injector wis energized, kolom Magnetik kui. Ing tumindak saka kolom Magnetik, plunger ngalahake pasukan spring lan di sedot munggah, njupuk awak tutup adoh saka jog tutup, lan bensin wis ejected saka muncung ing meksa; nalika kumparan solenoid wis de-energized, Magnetik kolom ilang. , plunger gerakane mudhun ing tumindak pasukan spring, lan awak tutup mekso ing jog tutup kanggo nutup bukaan muncung, lan bensin ora bisa uwal. Awak katup dipérang dadi rong jinis miturut struktur: katup bal lan katup jarum. Kanggo mesthekake akurasi injeksi bahan bakar, tutup werni utawa tutup jarum lan kursi tutup mbutuhake akurasi pangolahan sing dhuwur, lan angkat awak tutup cilik, mung udakara 0,1 mm. Amarga fungsi regulator tekanan, ana sirkuit lenga tekanan dhuwur ing ngarep injektor, lan tekanan rendah ing manifold intake ing mburi. Bentenipun tekanan mbentuk tekanan negatif, mesthekake yen bahan bakar disuntikake menyang kabut cedhak katup intake.

Sanajan sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol kanthi elektronik multi-titik duwe injektor kanggo saben silinder, jumlah bahan bakar sing disuntikake dening injektor ditemtokake dening jembar pulsa, tegese jumlah bahan bakar sing disuntikake gumantung saka wektu mbukak injektor. Nanging khusus kanggo macem-macem formulir injeksi bahan bakar, ora kabeh padha. Ana general multi-point fuel injection systems (MPI) lan sequential fuel injection systems (SFI).