Harga Bagus Common Rail Injector Bahan Bakar Diesel Injector 23670-30110 untuk Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Kebocoran cairan dinamis kalebu salah sawijining indikator daya tahan sistem bahan bakar, sing tegese ing kahanan dalan sing ekstrem utawa skenario nyopir sing kuat, cairan kasebut ora bakal mili metu saka piranti ganti rugi tekanan tank, umume diarani tutup watesan ngisi bahan bakar, gravitasi. katup lan rong jinis katup venting, lan tekanan internal tank dijaga ing jarak sing aman. Sistem bahan bakar dirancang minangka struktur mbukak supaya bisa nyukupi syarat ventilasi, lan disambungake menyang lingkungan liwat canister areng. Katup watesan refueling lan tutup gravitasi dibukak lan ditutup miturut owah-owahan gaya saka ngambang sing dibangun, kaya sing ditampilake ing Gambar 2. Nalika tekanan ing tangki luwih gedhe tinimbang tekanan bukaan prasetel saka katup, float mbukak lan lenga lan gas sing kosong lan adsorbed dening areng aktif ing canister areng, kanggo ngenthengake polusi evaporative emisi kendaraan. Lenga bisa bocor menyang canister areng liwat katup mbukak ing kahanan dinamis, nyebabake pasokan bahan bakar ora normal utawa ngisi tank, rendhem canister areng, retak ing tank, lan masalah liyane sing mengaruhi kinerja ventilasi sakabèhé saka sistem bahan bakar.

Strategi kontrol sing diusulake kanggo saben siklus wektu injeksi bahan bakar, durasi lan jumlah injeksi adhedhasar kacepetan mesin lan input driver, lan algoritma kontrol kasebut bisa kalibrasi mesin MAP kanthi online; strategi kontrol pompa tekanan dhuwur sing diusulake kanggo kondisi wiwitan mesin diesel alur umum mbutuhake MAP injeksi kanggo mbentuk modul kontrol feed-maju; fungsi périodik sing diusulake adhedhasar model lumped diusulake kanggo ngitung jumlah bahan bakar sing didandani, ing ngendi amplitudo fluktuasi saka jumlah injeksi utama isih dipikolehi saka diagram MAP; kontrol rel feed-maju dileksanakake nggunakake MAP saka kacepetan engine, meksa rel umum saiki (sabanjuré diarani minangka meksa rel) lan jumlah nyuntikaken. Ing kasus iki, amplitudo fluktuasi volume injeksi utama isih dipikolehi dening MAP; kontrol tekanan rel feed-maju ditindakake kanthi nggunakake MAP kecepatan mesin, tekanan rel umum saiki (sabanjure diarani tekanan rel), lan volume injeksi kanggo nyetabilake fluktuasi tekanan lan entuk injeksi bahan bakar sing tepat. Peta MAP nduweni peran penting ing sebagian besar strategi kontrol bahan bakar, nanging kudu dipikolehi liwat eksperimen ekstensif. Ing kasus injeksi terus-terusan, jumlah bahan bakar sing disuntikake fluktuasi amarga owah-owahan wektu antarane injeksi, lan biaya tes MAP kanggo jumlah bahan bakar sing fluktuatif ing kahanan operasi sing beda-beda mundhak kanthi dramatis supaya bisa nggambarake fluktuasi kasebut.