Diesel Injector Fuel Injector 095000-8903 Denso Injector for Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

Nanging amarga longkangan cilik, ing sawetara saka 0.01 ~ 0.02mm, supaya ing awal tataran injeksi, amarga katup jarum efek throttling gedhe, injeksi bahan bakar meksa dhuwur kurang, minangka tutup jarum terus munggah. , saluran longkangan annular uga nambah, efek throttling tutup jarum wis suda Ngartekno, injeksi bahan bakar tekanan dhuwur bakal nambah.

Daya lan ekonomi mesin diesel gumantung marang kahanan injeksi bahan bakar menyang kamar pembakaran. Kanggo nggawe pangobongan lengkap, bahan bakar sing disuntikake menyang ruang bakar kudu nyukupi rong kondisi ing ngisor iki: Kaping pisanan, kanggo nggawe pembakaran bahan bakar, bahan bakar kudu cepet nguap dadi uap bahan bakar. Kanggo ningkatake penguapan bahan bakar, atomisasi bahan bakar kudu digawe, nambah area lumahing, lan udhara ing saubengé minangka pertukaran panas lan kualitas sing apik. Kapindho, supaya uap bahan bakar lan udhara bisa dadi campuran apik banget, organisasi pangobongan sampurna, kudu dikirim menyang uap bahan bakar kanggo saben sudhut kamar pangobongan. Sing pertama yaiku karakteristik atomisasi saka semprotan, sing terakhir yaiku karakteristik distribusi lan penetrasi. Injektor atomisasi bahan bakar menyang ruang pembakaran bahan bakar dadi partikel lenga sing apik, yaiku, menyang kabut proses sing diarani atomisasi. Amarga viskositas lan tekanan bahan bakar, bahan bakar cair metu saka celah annular antarane kerucut terbalik utawa bagean conical saka kepala katup jarum lan bolongan jet ing wangun silinder. Nalika jet ninggalake bolongan jet, mboko sithik nyebar menyang klompok partikel, sing ngasilake semprotan kerucut ing tingkat makro. Cara atomisasi lenga bahan bakar beda-beda miturut panggunaan, metode atomisasi bisa diringkes minangka atomisasi tekanan, atomisasi rong cairan, atomisasi sentrifugal, atomisasi geter lan liya-liyane.